Электрокары России
Электромобили – один из трендов мировой промышленности. Их разработкой сегодня занимаются как известные автопроизводители, так и компании, зарабатывающие совершенно в других сферах экономики.
Многие заслуженно восхищаются электромобилями «Тесла» – «Model S» и «Model Х», которые стали настоящим «прорывом в будущее» для мирового автопрома. Между тем, в нашей стране первые мелкосерийные полноформатные электромобили были созданы ещё четыре десятилетия назад. Предпринимаются попытки создания российских электрических автомобилей и сейчас: ряд интересных моделей находятся в стадии разработки.
Электрокары «Лада»
Первые отечественные электромобили появились в Тольятти ещё в эпоху «социалистического реализма», в 1976 году. Это были фургоны на базе серийной «копейки» в кузове «универсал» – «ВАЗ-2102». Индекс этих машин: «ВАЗ-2102Э» (позже его заменили на «21029»). На них развозили по цехам питание для рабочих завода.
В 1980 году была выпущена опытно-промышленная партия таких электрокаров, в количестве 47 штук, с индексом «ВАЗ-2801». Батареи были никель-цинковые, общим весом 380 кг. Эти электро-«Лады» обладали запасом хода в 130 км и развивали скорость до 87 км/ч. Они работали на внутризаводских и почтовых перевозках в Тольятти, Москве, Киеве, Запорожье и в Крыму. Несколько этих машин до сих пор колесит по дорогам Украины. Но выработавшие свой ресурс аккумуляторы, конечно, давно заменены на них обычными бензиновыми двигателями.
В 90-е годы АвтоВАЗ делал электромобили на базе серийных «восьмёрок» и автомашин «Ока» («ВАЗ-1111»). «ВАЗ-1111Э» регулярно принимали участие в гонках электрокаров в европе. И не просто участвовали, но и четырежды становились призёрами ралли «Тур де Соль» (Швейцария), «Автоклуб Монако», «Ралли Монте-Карло», «Солар Куп Денмарк» (Дания). А в 1996 году взяли 1 место ралли «12 часов» в Турине, Италия; в 1997-м –победили на «Solar Cup Denmark».
В 2000-е годы разработка электрических автомобилей «Лада» продолжилась. Увидели свет выполненные на базе серийных машин электрокары (электрифицировали даже «Ниву»: «ВАЗ-2131Э»). Было выпущено и несколько совершенно новых выставочных концепт-каров. Особенно эффектным стал «Лада Рапан» (1998). Он и сейчас поражает воображение своим передовым дизайном. Но всё это были «штучные экземпляры».
Вторая попытка наладить мелкосерийное производство электрокаров «Лада» состоялась в 2011-2012 годах. Было выпущено 100 единиц электромобилей «Лада ЭлЛада». Они выглядят как обычная «Лада Калина» первого поколения, в кузове «универсал». Шансов на рынке у новинки не было: заявленная рыночная цена машины составляла 1,25 млн рублей.
В итоге, 5 автомобилей были реализованы по себестоимости – 610 тысяч рублей – в службу такси города Кисловодска, причём часть расходов оплатила казна Ставропольского края. Остальные – частично остались в Тольятти, частично были розданы дилерам АвтоВАЗа в регионах и «кому попало». Один экземпляр «ЭлЛады» даже достался королю Иордании.
«Лада ЭлЛада» оснащена асинхронным электромотором мощностью 81,6 л.с. Аккумуляторы (литий-железо-фосфатные, энергоёмкостью 23 кВт*час) размещены в моторном отсеке и над задней осью. Разгон до 60-ти км/ч занимает 5 секунд; до 100 км/ч – 18 секунд. Максимальная скорость – 130 км/ч.
Запас хода составляет 150 км (при спокойной равномерной езде и плюсовой температуре на улице). Даже 5-ти градусный мороз снижает этот показатель до 100 км. Реальный пробег на одной максимальной зарядке колеблется от 45-ти км (в тяжёлые городских условиях, с максимальной нагрузкой) до 207 км – столько «ЭлЛады» смогли проехать без подзарядки во время показательного пробега Краснодар – Анапа.
Аналогичные электрокары были выпущены и на базе автомобилей «Лада Веста», в 2016-м году: «Lada Vesta EV». Однако сделать электро-«Ладу» по адекватной, конкурентоспособной рыночной цене пока не получается. Возможно, это произойдёт в будущем. Во всяком случае, ведутся разговоры о тестировании на базе «Весты» нового экономичного электрооборудования отечественного производства.
Электромобили «Калашников»
В преддверии чемпионата мира по футболу «Россия-2018» ижевский концерн «Калашников», (он же «ИжМаш») передал столичному правительству 30 новых электромотоциклов и 4 электрокара (трёхколёсных) собственной разработки, для патрулирования улиц Москвы полицией. Технику предоставили на тест-драйв, для последующей доработки. О подробностях – как относительно характеристик техники, так и относительно её возможного запуска в «серию» – умолчали.
Знаменитым электромобилем «Калашникова» стал концепт-кар «CV-1», который был представлен на выставке Международного форума «Армия-2018». Неожиданным эту премьеру сделало то, что ижевские специалисты разместили инновационную технологичную начинку в ретро-кузове советского «Иж-21251 «Комби». Ретромобилю придали футуризма во внешнем облике, снабдив его оригинальной оптикой (шесть блоков светодиодных фар спереди) и полностью избавив от бамперов. А хромированные дверные ручки, наоборот, использовали от ещё более древнего «Иж-2125».
По информации разработчиков, внутри этого концепт-кара – аккумулятор ёмкостью 90 кВт·ч, дающий запас хода 350 км (!) на одной полной зарядке; силовая установка с номинальной мощностью 220 кВт (299 л.с.), причём её пиковая мощность – 500 кВт (680 л.с.). Батарея питает электродвигатель через инвертор передовой конструкции, которая именуется не иначе как «революционной». Другие передовые разработки отечественных специалистов – быстродействующая система модульного управления элементами питания (с контролем элементов в режиме реального времени) и контроллер заряда. От 0 до 100 км/ч электрокар разгоняется за 6 секунд. Максимальная скорость не афишируется.
Несмотря на странную внешность, «CV-1» позиционируется как супер-кар (и показатели мощности подтверждают это). Просто кузов от «Иж-21251» был использован сугубо в качестве опытного стенда, для испытаний электрооборудования. В случае перехода к мелкосерийному производству для «CV-1» будет создан абсолютно новый кузов, в соответствии с актуальными веяниями автодизайна.
Электробусы и электрогрузовики «КамАЗ»
Идеи создания электрических автобусов и грузовиков возникли на Камском автозаводе давно, ещё в советские времена. Но, если аккумуляторы предыдущих поколений (кислотно-свинцовые) не позволяли полноценно воплотить их в жизнь, то новые, литий-ионные – перенесли эти замыслы в реальность.
Электробусы и электрогрузовики имеют ряд преимуществ, по сравнению с аналогичной «прожорливой» дизельной техникой. Это бесшумность работы, экономичность, простота обслуживания, забота об экологии. Создать «дальнобойный» грузовик или тяжёлый строительный самосвал на электротяге пока нельзя, а вот мусоровоз или эвакуатор – вполне можно. И первые шаги в этом направлении КамАЗ сделал.
Концепция перевода мусоровоза на электротягу разумна. Ведь ежедневный маршрут этого грузовика известен с точностью до нескольких метров. Поэтому и рассчитать требуемый запас хода несложно, и станций зарядки дополнительных не потребуется.
Широкой общественности представлено 3 варианта электромусоровозов «КамАЗ» – все выглядят как обычные серийные грузовики с новой КамАЗовской кабиной. Первый вариант – гибридный. В нём есть и обычный 300-сильный дизельный мотор, и электрический. Дизель – основной. Но и вспомогательный электродвигатель мощностью 120 кВт (163 л.с.) как вращает колёса автомобиля, так и приводит в действие навесные агрегаты, делая работу мусоровоза исключительно тихой.
Проект второй – мусоровоз на электротяге с расширителем пробега. В нём основным является, наоборот, электродвигатель, мощностью 250 кВт. Для подстраховки грузовик оснащён небольшим дизельным мотором мощностью 45 кВт, который может дополнительно подзарядить АКБ, в качестве генератора.
Третья концепция – полностью электрическая. Производитель утверждает, что гарантированный запас хода этого грузовика с оснащен синхронным электродвигателем мощностью 250 кВт составляет 100 км. А максимальный (при движении со стабильной небольшой скоростью и выключенными дополнительными электропотребителями) – до 180 км. Каких-либо характеристик аккумуляторных батарей не озвучивается. Только говорится, что от сети 380V они полностью заряжаются в течение 3-х часов.
Проекты существуют не только на бумаге. В ближайшее время эти машины будут представлены на выставках коммерческой техники в России. Цена на них не будет дешёвой, однако и замена обычного дизельного мусоровоза электрическим на отдельно взятом маршруте уменьшает затраты на эксплуатацию (дизтопливо, масло, обслуживание) как минимум в 2,65 раза.
Электробус «КамАЗ-6282» не только разработан и создан, но и приступил к работе в одном ряду со своими дизельными «собратьями». Опытный образец данной техники, стоимостью в 25 миллионов рублей, курсирует по маршруту №818 «Славянский бульвар – Сколково», в Одинцовском филиале компании «МосТрансАвто».
Кроме надписей, электробус отличается от обычных автобусов «горбом» по всей длине крыши, под которым скрываются литий-титанатные АКБ суммарной энергоемкостью 70,4 кВт.ч. «КамАЗ-6282» имеет длину 12,35 м и является полностью низкопольным. Салон его рассчитан на 85 пассажиров (из них 24 места – сидячие). Пока этот опытный образец не в силах трудиться на маршруте весь день: он выполняет только 1 утренний и 1 вечерний рейс, каждый длиной порядка 30-ти км. Остальное время уходит на подзарядку батарей.
Электробус «Шатл» от НАМИ, КамАЗа и «Яндекса»
Научный центр НАМИ, в сотрудничестве с КамАЗом и «Яндексом» представил ошеломлённой общественности прототип настоящего электрокара будущего – беспилотный микроавтобус «Шатл» (именно так, с одной «т») на электротяге. Эта «маршрутка» не имеет не только водителя, но и руля с педалями. Всё взаимодействие пассажиров с «Шатлом» происходит через приложение на смартфоне. В салоне 12 мест (по 6 сидячих и стоячих). Скорость передвижения – 25 км/ч. Мощность электродвигателя и запас хода не озвучиваются.
Создатели концепции отмечают, что разрабатывается не просто электромобиль, а инновационная интеллектуальная транспортная система (ITS). Хотя до мелкосерийного производства ещё очень далеко, цель поставлена, работа идёт, и «автономное будущее» неизбежно наступит.
Немного статистики
На фоне Евросоюза, США и Китая, где электромобили ежегодно продаются сотнями тысяч, в России эти показатели куда скромнее. «Автостат» фиксирует, что за первое полугодие 2018 года в РФ было продано только 52 электрокара. В общей сложности, на 1 января 2018 года в нашей стране было зарегистрирован 1771 электромобиль.
